Iran Đe Dọa Phong Tỏa Eo Biển Hormuz, Ngăn Cản Tàu Thuyền Liên Quan Đến Các 'Cảng Thù Địch'

Iran Đe Dọa Phong Tỏa Eo Biển Hormuz, Ngăn Cản Tàu Thuyền Liên Quan Đến Các 'Cảng Thù Địch'

Trong một diễn biến gây chú ý trên trường quốc tế, Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) vào ngày 27 tháng 3 năm 2026 đã đưa ra cảnh báo về việc phong tỏa Eo biển Hormuz và đe dọa thực hiện các biện pháp cứng rắn đối với mọi hoạt động quá cảnh tại tuyến đường thủy chiến lược này. Cảnh báo này được đưa ra sau khi IRGC tuyên bố đã buộc ba tàu container của ba quốc gia khác nhau phải quay đầu, nhấn mạnh lập trường cứng rắn của Tehran đối với các hoạt động hàng hải trong khu vực. Động thái này tiềm ẩn những tác động sâu rộng đến chuỗi cung ứng toàn cầu, thị trường năng lượng và tình hình an ninh hàng hải quốc tế.

Diễn Biến Chính

Theo thông báo từ Sepah News, trang tin của lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC), vào sáng ngày 27 tháng 3 năm 2026, ba tàu container mang cờ của ba quốc gia khác nhau đã bị hải quân IRGC cảnh báo và phải thay đổi lộ trình, quay đầu khỏi Eo biển Hormuz. IRGC khẳng định rằng hành động này diễn ra sau những tuyên bố từ Tổng thống Mỹ về việc Eo biển Hormuz vẫn mở cửa, mà lực lượng này cho là “những lời dối trá”.

Sau sự việc này, IRGC đã phát đi thông điệp mạnh mẽ, tuyên bố Eo biển Hormuz vẫn đang trong tình trạng bị phong tỏa. Lực lượng này nhấn mạnh rằng mọi hoạt động quá cảnh qua tuyến đường thủy huyết mạch này sẽ phải đối mặt với “các biện pháp cứng rắn” nếu không tuân thủ quy định của Iran. Đây là một sự leo thang đáng kể trong các tuyên bố và hành động của Tehran liên quan đến quyền kiểm soát và ảnh hưởng tại khu vực.

Đặc biệt, IRGC đã đưa ra một tuyên bố rõ ràng về phạm vi của lệnh cấm: “Việc di chuyển của mọi tàu thuyền có liên quan đến cảng thuộc các đồng minh và lực lượng ủng hộ Mỹ - Israel tới bất kỳ điểm đến nào, qua bất kỳ hành lang nào, đều bị cấm”. Tuy nhiên, tuyên bố này không nêu cụ thể danh tính của các cảng hay quốc gia bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm, tạo ra một không gian mơ hồ nhưng cũng đầy rủi ro cho hoạt động vận tải biển quốc tế. Sự thiếu rõ ràng này có thể gây ra những lo ngại lớn trong cộng đồng hàng hải, vì nó có thể được diễn giải rộng rãi, ảnh hưởng đến một lượng lớn các tàu thuyền và tuyến đường vận chuyển.

Eo biển Hormuz là một trong những tuyến đường thủy quan trọng nhất thế giới, nối liền Vịnh Ba Tư với Vịnh Oman và Biển Ả Rập. Khoảng 20% lượng dầu mỏ của thế giới và một lượng lớn khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) được vận chuyển qua eo biển này mỗi ngày. Việc phong tỏa hoặc gây gián đoạn nghiêm trọng tại Eo biển Hormuz có thể gây ra những hậu quả thảm khốc cho thị trường năng lượng toàn cầu và chuỗi cung ứng quốc tế. Nằm giữa Iran và Oman, eo biển này chỉ rộng khoảng 39 km tại điểm hẹp nhất, khiến nó trở thành một điểm nghẽn chiến lược dễ bị tổn thương trước các hành động quân sự hoặc chính trị.

Phản Ứng và Bối Cảnh Quốc Tế

Tuyên bố của IRGC về việc “những lời dối trá của Tổng thống Mỹ rằng eo biển Hormuz mở cửa” cho thấy một sự đối đầu trực tiếp về thông tin và quan điểm giữa Iran và Mỹ về tình hình hàng hải trong khu vực. Mặc dù nguồn tin không đề cập đến phản ứng trực tiếp từ phía Mỹ hoặc các quốc gia khác ngay sau cảnh báo của IRGC, nhưng trong bối cảnh lịch sử, Mỹ và các đồng minh luôn nhấn mạnh tầm quan trọng của quyền tự do hàng hải quốc tế tại các tuyến đường thủy chiến lược như Eo biển Hormuz.

Trong quá khứ, Mỹ và các cường quốc hàng hải khác đã duy trì sự hiện diện quân sự đáng kể trong khu vực để đảm bảo an toàn cho hoạt động vận tải biển và đối phó với các mối đe dọa. Bất kỳ nỗ lực nào nhằm phong tỏa eo biển này đều được coi là một hành động gây hấn nghiêm trọng, có thể dẫn đến những phản ứng mạnh mẽ từ cộng đồng quốc tế. Các tuyên bố trước đây của Iran về việc đóng cửa eo biển Hormuz thường đi kèm với những căng thẳng gia tăng và các cuộc tập trận quân sự trong khu vực, nhằm thể hiện khả năng và quyết tâm của Tehran.

Khái niệm “các cảng thuộc các đồng minh và lực lượng ủng hộ Mỹ - Israel” mà IRGC đề cập là một thuật ngữ mơ hồ, cho phép Iran có thể áp dụng rộng rãi. Điều này tạo ra một sự không chắc chắn lớn cho các hãng tàu và doanh nghiệp vận chuyển, vì họ có thể không biết chắc liệu tàu của mình có bị xếp vào danh sách